Ένας δάπεδος τόρνος τροχού είναι ένα βαρύ μηχάνημα CNC που έχει κατασκευαστεί ειδικά για την επισκευή της επιφάνειας κίνησης των τροχών σιδηροδρόμων. Σε αντίθεση με έναν συμβατικό τόρνο τροχού, ο οποίος αφαιρεί ένα σετ τροχών από το όχημα και το μηχανουργεί μεταξύ κέντρων σε ένα συνεργείο, ο ενδοδαπέδιος τόρνος βρίσκεται σε ένα λάκκο κάτω από μια τροχιά. Το τρένο απλώς οδηγεί σε αυτή τη γραμμή και σταματά πάνω από το μηχάνημα, και τα εργαλεία κοπής ανεβαίνουν από κάτω για να δουλέψουν στους τροχούς ενώ το σετ τροχών παραμένει στο όχημα.
Το όνομα δείχνει τη βασική ιδέα: οι τροχοί δεν ξεκολλούν ποτέ από τις ράγες. Είναι ένας τόρνος ειδικής χρήσης για συντήρηση σιδηροδρόμων, με πολύ ισχυρό κρεβάτι, ηλεκτρικές σέλες κοπής και ενσωματωμένο εξοπλισμό μέτρησης, σχεδιασμένος να χειρίζεται όλο το βάρος ενός σιδηροδρομικού οχήματος που στέκεται πάνω του. Η δουλειά του δεν είναι να κατασκευάζει νέους τροχούς, αλλά να επαναφέρει τους φθαρμένους και κατεστραμμένους τροχούς στο σωστό προφίλ τους όσο η ατμομηχανή ή η άμαξα παραμένουν συναρμολογημένα.
Πώς λειτουργεί χωρίς να αφαιρέσετε τους τροχούς
Όταν ένα όχημα τοποθετείται πάνω από το μηχάνημα, ο τόρνος εντοπίζει πρώτα τον άξονα και σφίγγει το σετ τροχών στη θέση του. Οι αισθητήρες βρίσκουν το κέντρο του άξονα και το μηχάνημα μετρά την τρέχουσα διάμετρο του τροχού, τη φλάντζα και την κατάσταση του πέλματος πριν ξεκινήσει οποιαδήποτε κοπή. Το χειριστήριο CNC στη συνέχεια καθοδηγεί το εργαλείο κατά μήκος του απαιτούμενου προφίλ τροχού, αφαιρώντας ένα λεπτό στρώμα μετάλλου από το πέλμα και τη φλάντζα μέχρι να αποκατασταθεί το αρχικό περίγραμμα, με επαναλαμβανόμενη μέτρηση κατά τη διάρκεια και μετά την κοπή.
Επειδή το μηχάνημα κάνει τη μέτρηση μόνο του, ο χειριστής δεν χρειάζεται να ρυθμίζει με το χέρι κάθε κοπή. Οι σύγχρονοι ενδοδαπέδιοι τόρνοι δημιουργούν αυτόματα το επιλεγμένο προφίλ τροχού, αντισταθμίζουν την πραγματική φθορά κάθε τροχού και αφήνουν μια λεία, ομόκεντρη επιφάνεια κίνησης. Πολλοί μπορούν επίσης να αντιμετωπίσουν και να επισκευάσουν τους δίσκους φρένων στην ίδια ρύθμιση και λειτουργούν με το σετ τροχών είτε συγκρατημένο μεταξύ των κέντρων είτε χωρίς κέντρο, ανάλογα με το όχημα και τη διάταξη του φορείου.
Τι επαναπροφίλ
Οι φθαρμένοι τροχοί δεν μένουν στρογγυλοί και λείοι για πάντα. Κατά τη λειτουργία αναπτύσσουν κούφια ή επίπεδα πέλματα, φθαρμένες φλάντζες, ξεφλούδισμα ή κέλυφος της επιφάνειας, τοπικά επίπεδα σημεία από την ολίσθηση του τροχού και μη στρογγυλότητα. Αν μείνουν μόνα τους, αυτά τα ελαττώματα προκαλούν σκληρή οδήγηση, θόρυβο, ζημιά στην πίστα και επιταχυνόμενη φθορά. Ο ενδοδαπέδιος τόρνος τα κόβει όλα αυτά σε ένα καθαρό, σωστό προφίλ - ανακατασκευάζοντας τόσο το πέλμα όσο και τη φλάντζα στο σχεδιασμένο σχήμα.
Το reprofiling είναι μια ισορροπία. Το μηχάνημα αφαιρεί μόνο όσο μέταλλο χρειάζεται για να καθαρίσει τη ζημιά και να αποκαταστήσει το περίγραμμα, επειδή κάθε κοπή μειώνει τη διάμετρο του τροχού και οι τροχοί μπορούν να περιστραφούν μόνο αρκετές φορές πριν αντικατασταθούν. Επιλέγοντας το σωστό προφίλ και κάνοντας την ελαφρύτερη κοπή που διορθώνει το ελάττωμα, ένας καλός τόρνος βοηθά στην παράταση της διάρκειας ζωής του τροχού και όχι στη σπατάλη μετάλλων. Επομένως, το σύστημα μέτρησης είναι εξίσου σημαντικό με το σύστημα κοπής: καθορίζει πόσο λίγο υλικό πρέπει να αποκολληθεί.
Γιατί έχει σημασία
Το όλο νόημα του σχεδιασμού του δαπέδου είναι ο χρόνος. Η αφαίρεση ενός σετ τροχών από ένα φορείο, η μεταφορά του σε έναν τόρνο συνεργείου, η μηχανική κατεργασία και η επανατοποθέτησή του θέτει το όχημα εκτός λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα και χρειάζεται βαρύ εξοπλισμό ανύψωσης και επιπλέον εργασία. Με έναν ενδοδαπέδιο τόρνο, το όχημα εισέρχεται, μετριέται και περιστρέφεται, και βγαίνει ξανά αμέσως μόλις τελειώσει η κοπή, με το σετ τροχών ακόμα εγκατεστημένο.
Αυτό έχει τεράστια σημασία για τους φορείς εκμετάλλευσης που εκτελούν συχνά χρονοδιαγράμματα. Τα αστικά μετρό και οι στόλοι υψηλών ταχυτήτων δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά μεγάλα παράθυρα συντήρησης και η δυνατότητα επαναπροφίλ των τροχών κατά τη διάρκεια της νύχτας, κατά τη διάρκεια μιας προγραμματισμένης στάσης, χωρίς αποσυναρμολόγηση, διατηρεί περισσότερα οχήματα σε λειτουργία. Εξαλείφει επίσης τον κίνδυνο και την εργασία του χειρισμού βαριών, καυτών τροχών στο πάτωμα και παρέχει σταθερή, επαναλαμβανόμενη ποιότητα, επειδή το προφίλ ελέγχεται από το μηχάνημα και όχι από τη χειροκίνητη τοποθέτηση.
Πού είναι εγκατεστημένο
Οι δάπεδοι τόρνοι τροχών εγκαθίστανται σε ράγες αποθήκης και εργαστηρίου, συνήθως στην αίθουσα συντήρησης ενός χειριστή σιδηροδρόμων. Ένας λάκκος είναι χτισμένος κάτω από τη γραμμή, το μηχάνημα τοποθετείται σε αυτό με τις ράγες να περνούν από την κορυφή και το όχημα οδηγείται σε αυτήν την αποκλειστική τροχιά. Αυτό το είδος εγκατάστασης βρίσκεται σε αποθήκες του μετρό και του μετρό, στα υπόστεγα της ΟΝΕ για μετακινήσεις και υπεραστικές μετακινήσεις, αποθήκες ατμομηχανών και εργαστήρια βαριάς συντήρησης που εξυπηρετούν στόλους επιβατών και εμπορευμάτων.
Η επιλογή της τοποθεσίας συνδέεται με τον τρόπο συντήρησης του στόλου. Τα αστικά μετρό τοποθετούν συχνά έναν ενδοδαπέδιο τόρνο μέσα στην κύρια αποθήκη τους, έτσι ώστε τα τρένα να μπορούν να επαναπρογραμματιστούν κατά τη διάρκεια της νύχτας, ενώ οι εθνικοί σιδηρόδρομοι και τα μεγάλα κέντρα συντήρησης τους χρησιμοποιούν τόσο για προγραμματισμένο επαναπρογραμματισμό όσο και για επείγουσα επισκευή κατεστραμμένων τροχών. Ορισμένα μηχανήματα είναι ενσωματωμένα σε ευθείες ράγες αποθήκευσης, άλλα σε αποκλειστικούς δρόμους συντήρησης και μερικά είναι σχεδιασμένα για χρήση σε σετ τροχών που εισάγονται χωριστά όταν το ίδιο το όχημα δεν υποβάλλεται σε επεξεργασία.
Μονοαξονικές και Διαδοχικές Μηχανές
Οι ενδοδαπέδιοι τόρνοι διατίθενται σε μονοαξονικές και διαδοχικές διατάξεις. Ένα μονοαξονικό μηχάνημα επαναπρογραμματίζει τους δύο τροχούς ενός σετ τροχών κάθε φορά. Μια μηχανή διπλού ή διπλού άξονα έχει δύο σετ εργαλείων και μπορεί να επαναπρογραμματίσει τους τέσσερις τροχούς ενός ολόκληρου φορείου - δύο σετ τροχών - σε μία εγκατάσταση, γεγονός που εξοικονομεί επιπλέον χρόνο στη συντήρηση σε επίπεδο φορείου.
Ποια διάταξη ταιριάζει σε έναν στόλο εξαρτάται από τον όγκο της εργασίας και το παράθυρο σέρβις. Μια μικρότερη αποθήκη μπορεί να ξεκινήσει με ένα μηχάνημα μονού άξονα που χειρίζεται τον επαναπρογραμματισμό ρουτίνας του, ενώ ένα μετρό υψηλής πυκνότητας ή ένα πολυάσχολο εργαστήριο που λειτουργεί επί μακρόν συνίσταται στην επιλογή ενός διπλού μηχανήματος για να γυρίσει ένα ολόκληρο φορείο σε μία επίσκεψη. Και οι δύο μοιράζονται την ίδια αρχή και το ίδιο πλεονέκτημα της εργασίας στους τροχούς ενώ παραμένουν στο όχημα.
Σύναψη
Ένας τόρνος τροχού κάτω από το δάπεδο είναι ένα μηχάνημα συντήρησης σιδηροδρόμου CNC ενσωματωμένο σε ένα λάκκο κάτω από μια τροχιά αποθήκης, το οποίο επαναπροσδιορίζει τα φθαρμένα πέλματα και τις φλάντζες των τροχών - και συχνά τους δίσκους φρένων - ενώ το σετ τροχών παραμένει στο όχημα. Εντοπίζει, μετρά και κόβει τον τροχό αυτόματα, αφαιρώντας αρκετό μέταλλο για να καθαρίσει τα επίπεδα, το ξεφλούδισμα και τη φθορά της φλάντζας και να αποκαταστήσει το σχεδιασμένο προφίλ.
Η αξία του είναι ότι αποφεύγει τον μεγάλο χρόνο διακοπής της αποσυναρμολόγησης των τροχών. Τα οχήματα κινούνται, μετρώνται και περιστρέφονται και οδηγούνται ξανά, γι' αυτό οι ενδοδαπέδιοι τόρνοι αποτελούν βασικό εξοπλισμό σε αποθήκες μετρό, υπόστεγα ΟΝΕ και εργαστήρια ατμομηχανών σε όλο τον κόσμο. Η επιλογή ενός μονοαξονικού ή διπλού μηχανήματος εξαρτάται από το μέγεθος του στόλου και το παράθυρο σέρβις, αλλά σε κάθε περίπτωση η σχεδίαση του δαπέδου διατηρεί τα τρένα σε λειτουργία και τους τροχούς.
